據了解，制造一輛普通轎車約需1500套模具，其中沖壓模具約占1000余套。在新車型的開發中，90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進行的。在新車型的開發費用中，約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備的開發。在整車制造成本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費用。

當前，我國中高檔模具市場的競爭主要是我國重點骨干模具企業與“三資”企業之間的競爭，中低檔模具市場的競爭主要是民營企業之間的競爭。“國際模具資本在中國的增長，雖然帶來了資金、技術和先進設備，但是也給中國本土的模具制造企業帶來了壓力，加劇了市場競爭。”

國際模協秘書長羅百輝表示，相對于國內落后的模具制造水平，跨國模具集團不僅擁有雄厚的資金、先進的技術、優質的設備和多年積累的成功的模具經驗，而且憑借雇用中國相對低廉的勞動力資源的成本優勢在國內模具市場競爭中領先于很多國內模具企業。

而民營企業由于本身存在的局限性，導致在中低端模具市場的競爭中普遍出現模具價格戰，很多模具企業為了接到訂單不惜以低于成本的價格來加工模具，低價格帶來低質量，加劇了模具市場和模具材料市場的無序競爭，已嚴重影響一些模具企業的生存，這一點值得我們業內的企業引起重視。

目前，我國在卡車、輕型車、微型客貨車等模具方面基本上可以自給，并能生產部分轎車覆蓋件模具。但是，轎車的大部分模具仍需進口，主要是車身覆蓋件模具和內飾件模具，年進口金額1億美元以上。 在汽車模具制造過程中，大部分采用大型加工中心等關鍵設備，基本上與國外先進加工工藝接軌，幾個較大的汽車模具企業，原則上均能制作汽車模具的整套工裝，如一汽模具近期投入技改后加工中心已多達36臺，北京比亞迪模具公司也有25臺以上，東風汽車模具、天汽模具、成飛模具等均有一定的加工實力。

目前，我國汽車模具設計和制造工藝技術落后，突出的表現是軟件的二次開發能力差。近年來，我國引進了不少國外先進的模具設計軟件。但我國汽車產品的各方面數據以及材質等都與國外不同，必須在引進軟件的基礎上結合我國國情，進行軟件的二次開發，才能設計、制造出符合市場要求的模具。