| 這些年，中國汽車工業的疾速展開極大地帶動了汽車模具職業的展開。目前.國內模具骨干公司因為技改投入大、起點高，正在向規劃化、高水平方向展開；而民營模具公司則異軍突起，展開迅猛。
模具是技能型商品和典型的非定型商品.尤其是汽車掩蓋件模具的技能含量十分高。模具制作公司是典型的單件出產制作公司，每套模具都要進行創造性的規劃、數控編程、出產預備、機械加工、安裝及試沖，增加了公司出產管理的雜亂性和難度。怎么進步出產功率、縮短開發周期、進步模具技能水平、下降出產本錢一直是模具公司面對的難題。北汽福田濰坊模具廠經過多年的實習和探究，進行的全過程施行并行工程、規范化規劃與制作、精細化加工一次到位、專業化協作出產和粗精加工分隔進行等出產安排辦法也相同適合于中國的中小模具制作公司。
全過程施行并行工程
全過程施行并行工程是縮短模具開發周期最有效的途徑之一。所謂并行工程就是模具開發過程中的各工序、各環節都要同步、并行、交叉進行，盡量防止串行。在汽車車身的開發過程中，同步工程共有三個期間：
第一期間是研發部門的商品開發后期和模具開發前期的并行工程，即商品研發部門在車身數模凍住之前，使用規劃版車身數模和模具廠技能部門進行規劃評定、技能會簽，使商品開發得到完善。與此一起，模具廠使用規劃版數模進行模具開發方案的策劃、擬定開發預算、方案和沖壓技能方案’、展開DL圖規劃、進行拉延模初步規劃和鑄造實型加工。該期間的并行工程可將模具的開發時間縮短1～2個月。
第二期間是模具開發過程中的技能預備、出產預備、模具加工和調試各工序之間的并行工程，即出產預備、加工技能及數控程序規劃并行。出產方案必定要首要安排拉延、成型類模具.其次是翻邊整型類模具，然后是修邊沖孔類模具，最終是落料沖孔類模具，唯有這樣才干做到均衡出產，提前給汽車廠供給樣件，便于展開第三期間的并行工程。第三期間是模具開發后期和車型試制、試驗及車身裝焊線調試之問的并行工程，即拉延、成型、翻邊整善完結之后，使用五軸數控激光切割機完結落料、修邊、沖孔等工序，供給沖壓樣件，進行拼裝螺釘車身、試裝車、可靠性試驗、驗證規劃、汽車商品公告、調試裝焊線等，直至可以小批量試出產，進行商場開發。完結這部分作業通常需求4～6個月時間模具制作廠完全可以使用這段時問完結修邊、沖孔、落料類模具的開發，并將全部模具調整到商品化狀況。
規范化規劃與制作
模具規劃規范化首要要樹立模具規劃規范數據庫，包含獨自零件的規范零件、含有安裝布局的規范部件、模架布局數據庫及典型模具布局數據庫，供技能人員規劃模具時調用復制，進步規劃功率和模具規范件使用率，完成模具布局的規范化、系列化和規范化，使得模具規范化程度達70%以上。從根本上處理了非專業化出產造成的質量不安穩、缺少互換性而無法確保正常使用等問題，轉變了傳統的”小而全”、”大而全”和”自給自足”的出產安排辦法。全面推廣使用模具規范件，包含中中小模具模架、沖切設備、導向設備、限位設備、定位設備、壓退料設備、斜楔側沖設備、氣動設備和氮氣繃簧、繃簧回程設備等。不能選用規范件的布局也要規范化、系列化，如大型掩蓋件的模具端頭、切 排廢料安排、大型斜楔安排等由專業廠協作加工，方針是模具廠商只加工成型凸 凹模之類的專用件，進步從規劃到加工的規范化程度，縮短交貨周期，安穩模具質量。
精細化加工一次到位
精細化加工的意圖是大大削減鉗工研修，一次工到位.下降反復加工、后序補償、人工修整及模質量對鉗工技藝的依賴等。如上下模刃口間隙直加工到位，不必鉗工開間隙；沖孔凸 凹模直接裝無需調試：拉延模型面的高光順性無接刀痕跡，削減研合：內掩蓋件拉延模不必去刀痕，不推磨；凹圓角過切加工，不必清根等。經過精細化加工和選用高水平的規范件，再使零件的加工基準和安裝基準一致，完成鉗工制作的只裝不配少修，即所謂的“直接安裝法”，是現代模具出產的管理方向。
完成精細化加工要從模具規劃、數控編程和數控加工人手，如使用CAE技能進行模具的精細化規劃。拉延模對于進料量不一樣而規劃各種拉延筋，同一套模具不一樣部位的拉延筋截面不一樣。防回彈過拉延最小壓料面規劃等，可以大大削減型面加工、鉗修和試模工時。精細化加工首要體現在進步模具面型加工精度和加工到位程度方面，需求具備高精度、高轉速的高速精細數控銑床和高速刀具，一起還要重視數控編程技能。其加工辦法包含等高線加工、最大長度順向走刀加工(橫向步距達3mm)、選用30o傾斜角精加工(防止“零切削”)來進步模具的外表精度、選用凹圓角過切加工不必清根等。
粗精加工分隔進行
汽車模具公司的加工設備的杰出特色為”多、大、精“。所謂”多”，是因為汽車模具布局雜亂.加工序各工序都需求必定數量的加工設備。大型關鍵設備首要有三軸以上的數控銑床、研配壓床、試模壓力機、五軸數控激光切割機、三坐標測量機等。若是出資不到位，沒有必定數量的設備，難以構成經濟規劃，不能給客戶以信心，難以開發商場。所謂“大”，是因為現在汽車制作水平越來越高，車身裝焊技能越來越簡單，沖壓件分塊越來越大，使得沖模具也越來越大，越來越雜亂，因而開發模具的種加工設備都很大，作業范圍通常在2000m×4000mm以上。所謂”精”，是因為汽車商場競爭越來越激烈，消費者越來越老練、理性和挑剔，尤其是對車身外觀的要求越來越高，而車身質量首要由模具和裝焊夾具來確保，這就決定了模具加工設備有必要具備精度高、功能多等特色，如五軸聯動數控銑床及高速精細數控銑床首要從歐美進口，在國內采購不到。滿意以上特色，一是出資大.如一臺大型試模機械壓力機需求600～800萬元人民幣，進口一臺大型數控銑床需求80～150萬美元，是國產設備一5倍：二是固定資產多.設備折舊費用獲取多，增加了模具開發本錢，國內通常中小型模具廠難以承受。
不過，調整出產安排辦法和加工流程可以緩解公司的出資壓力，下降模具開發本錢。選用粗加工和精加工分隔進行可滿意這一要求，粗加工在大陸或臺灣設備上進行，精加工在歐美設備上進行。大陸或臺灣的數控銑床的剛性好、報價低(為歐美設備報價的1/5～1，1/3)、滑枕尺寸大、主軸電機功率高、轉速低，用來粗加工。五軸聯動高速銑床首要從歐美進口，具有設備投入大、主軸轉速高、進給速度快、加工精度高等特色，可以滿意精細化加工要求，只用來精加工。通常由4臺粗加工設備和l臺精加工設備組成一個加工單元，即一個模具公司要達到合理的規劃和必定的水平，數控銑床不該小于5臺，依據數控銑床的加工能力來裝備人員和其他設備。
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